NoticIEEEro

Celso Moisés Bautista Rodríguez
UHDE Engineering de México S. A. DF. México.

Introducción

Una pila se define como un dispositivo electroquímico que transforma energía química en energía eléctrica (como es el caso de las pilas no recargables), algunos tipos presentan la facultad de realizar el proceso inverso (proceso reversible), es decir; transformar energía eléctrica en química (como en el caso de las pilas recargables)^1,2. Una clasificación para pilas ha sido propuesta y se presenta en la Figura 1. Por otra parte, es importante diferenciar a una pila de una batería, ya que entre la población existe una gran confusión al respecto: una batería es un circuito eléctrico o electrónico que emplea dos o más pilas en su arquitectura (ver Figura 3.a). Actualmente se produce y comercializa una amplia gama de tecnología energética, cada equipo eléctrico y electrónico portátil requiere de energía para su funcionamiento, generalmente suministrada por pilas que pueden contener metales pesados como Mercurio, Plomo, Cinc, Cadmio y Magnesio entre otros ^{3, 4, 5}. En estos dispositivos, cuando la energía que se puede obtener de las pilas disminuye a un nivel no suficiente para satisfacer el requerimiento de los aparatos eléctricos o electrónicos que los requieren, el usuario las desecha en los residuos sólidos urbanos, en parques o en áreas no adecuadas, contaminando así cuerpos de agua, aire y suelo. Una muestra de 2000 pilas domésticas desechadas fue recolectada en 2006 por el programa GAE-Cellbatt-05 desarrollado por el Grupo Alter Energías (GAE). El análisis estadístico sobre esta muestra presentó el porcentaje poblacional en función del tamaño de la pila. En los resultados se observó un 43% de la población clasificada como pilas “AA”. El análisis estadístico sobre el voltaje residual indicó un valor promedio para las pilas “AA” de 1.1 V, mientras que la mediana de este parámetro se encuentra al derredor de 1.4 V ⁶. Posteriormente, los procedimientos PGAE-RCL-01 y PGAE-CLS-01 aplicados en los primeros meses de 2007, reportan resultados estadísticos presentados en las figuras siguientes; el número total de pilas recolectadas en éste periodo fue de 3171 unidades. La nueva estadística realizada muestra un incremento importante en 2007 en el uso y desecho de pilas “AA” y “AAA” con respecto al año 2005, es decir; del 45% de pilas “AA” en 2007 se incrementa al 70% mientras que para las pilas “AAA” el porcentaje se duplica del 11% en 2005 al 22% en 2007. La población de pilas AA recolectadas durante las primeras 8 semanas del 2007 corresponde a 2220 pilas desechadas, donde el 45% de la población presentó un voltaje de 1.4 V. Mediciones eléctricas sobre esta población, permitieron estimar una potencia residual de 3 101 895 Watts (sin considerar otros niveles de voltaje). Esta energía residual representa la energía contenida en 608.4 pilas “AA” nuevas (mediciones también realizadas), mientras que el costo de cuatro pilas nuevas (en ese año) fue de alrededor de 41.00 pesos MN, en consecuencia el costo de esta energía residual desechada es de 6,236.10 pesos MN, sólo en las primeras 8 semanas en los tres sitios de recolección del Campus BUAP. Estas cifras representan un impacto significativo en la economía de los usuarios ⁷. Por otra parte, una Pila A Combustible (PAC) es un generador que convierte directamente la energía interna de un combustible en energía eléctrica, utilizando un procedimiento electroquímico controlado. Los rendimientos teóricos esperados son altos y sus productos poco contaminantes (agua cuando se aplica Hidrógeno como combustible) ⁸. La tecnología PAC comprende un sistema electroquímico abierto, compuesto por un “centro de pila ó mocelda” constituido de dos compartimientos separados por un electrolito líquido o semisólido y suministrados de gases reactivos (combustible y comburente). Cada uno de estos compartimientos portan un electrodo, sitio de una semi-reacción electroquímica: una de reducción del comburente (oxígeno) y la otra de oxidación del combustible (hidrógeno u otro). Un electrolito sólido en algún grado hidratado, separa los dos electrodos, su característica principal es la de permitir la migración de protones del compartimiento anódico al catódico por efecto del campo eléctrico generado, sin embargo debe evitar la migración de electrones en el mismo sentido para evitar el efecto de circuito en corto ^{7, 8, 9, 10}. Los electrones migran entonces por un conductor metálico externo hacia el cátodo, siendo posible su utilidad en algún servicio eléctrico ó carga.

Una vez ensamblada la PAC, debe suministrarse a los compartimientos el combustible por al ánodo y el comburente por el cátodo bajo condiciones de operación definidas y continúas (presión, temperatura, pureza, hidratación, etc.) para la producción de corriente eléctrica. Finalmente, el agua producto de la reacción global se transporta por difusión y electroósmosis a través del electrolito y los electrodos hacia el exterior junto con los residuos de reacción. Los combustibles comunes utilizados por las PAC son; Hidrógeno, Metanol, Monóxido de Carbono ó Gas Natural y el carburante generalmente es el Oxígeno del aire. La figura 3 esquematiza el funcionamiento de las PAC en general ^{7, 8, 9, 10}.

Figura 2. Imágenes de una a) pila domestica extraído de un ensamble de batería y b) una pila a combustible tipo PEMFC de 20 Amperios conectado a un banco de pruebas.

Tipos de pilas a combustible

Una forma de clasificar a las PAC es por el tipo de electrolito empleado de acuerdo a la Tabla 1. Otra forma de clasificarlas ha sido por su intervalo de temperatura de operación en; baja (20-120 °C), media (300-600 °C) y alta (600-1000 °C) ^{7, 8, 9, 10}.

Figura 3. Esquema general sobre el funcionamiento de pilas a combustible

Pilas a combustible frente a pilas tradicionales

En una pila clásica, los materiales que constituyen los electrodos son consumidos en función del tiempo de servicio, con lo cual se degradan (oxidación del ánodo y reducción del cátodo) hasta finalmente la pasivación del proceso, culminando su tiempo de servicio. Por el contrario, en una pila a combustible, la estructura (electrodos, electrolito y reactivos) no reacciona, y permanece invariante con el tiempo, así; bajo ciertas atenciones, su funcionamiento permanece constante mientras se garantice el suministro de reactivos (combustible y comburente) ⁸. Las pilas de combustible puedan producir más energía con la misma cantidad de combustible si lo comparamos con una combustión tradicional (24%). El proceso directo hace que las eficiencias sean mayores, dependiendo del sistema de pila a combustible y además se puede utilizar el calor generado como beneficio adicional. Las pilas de combustible al no ser máquinas térmicas, su rendimiento no se limita por el ciclo de Carnot y se puede alcanzar teóricamente el 100%. Las limitaciones en el aprovechamiento de la energía generada se enfocan sobre los materiales empleados en su construcción.
Las pilas a combustible ofrecen una reducción en el peso y en el tamaño por la misma cantidad de energía entregable respecto a las baterías tradicionales. Para incrementar la energía en una pila a combustible deben adicionarse celdas elementales e introducirse más cantidad de reactivos en el dispositivo. Para aumentar la energía de una batería, se deben adicionar más baterías viéndose incrementado el coste, el peso y la complejidad del sistema. Cuando una batería se agota debe experimentar un largo e inconveniente tiempo de recarga para reemplazar la electricidad gastada. Dependiendo de donde se genere la electricidad, la contaminación, los costos y los problemas en cuanto a la eficiencia se transfieren desde el emplazamiento de las baterías a la planta generadora central ^{12, 13}.

Las pilas a combustible ofrecen una reducción en el peso y en el tamaño por la misma cantidad de energía entregable respecto a las baterías tradicionales. Para incrementar la energía en una pila a combustible deben adicionarse celdas elementales e introducirse más cantidad de reactivos en el dispositivo. Para aumentar la energía de una batería, se deben adicionar más baterías viéndose incrementado el coste, el peso y la complejidad del sistema. Cuando una batería se agota debe experimentar un largo e inconveniente tiempo de recarga para reemplazar la electricidad gastada. Dependiendo de donde se genere la electricidad, la contaminación, los costos y los problemas en cuanto a la eficiencia se transfieren desde el emplazamiento de las baterías a la planta generadora central ^{12, 13}.

Tecnología	Descripción 12	T (o C) 17	Eficiencia (%)	Aplicaciones 17	Desventajas 12
Alcalina AFC	Electrolito: hidróxido de potasio	80 – 100	60	Espacio, submarinos	Sensibilidad a la contaminación por dióxido de carbono
Polímeros Sulfonados PEMFC	Electrolito: polímero sólido y electrodos porosos de carbono que contienen un catalizador de platino.	70 – 80	35 – 45	Transporte, Portátil, Estacionario baja potencia	Por el catalizador de platino encarece mucho el sistema y es extremadamente sensible a la contaminación por CO.
Pilas de conversión directa de metanol (DMFC).	Funcionan con metanol puro mezclado con vapor de agua y suministrarlo directamente al ánodo de la pila.	50–100	30 – 40	Portátil	La tecnología de la pila de combustible de metanol directo es relativamente nueva
Pilas de ácido fosfórico (PAFC).	Ácido fosfórico líquido como electrolito y electrodos de carbono poroso que contienen un catalizador de platino.	200-220	40 – 45	Energía estacionaria media potencia	Producen menos energía que otras pilas a igualdad de peso y volumen. Presentan gran tamaño y peso y son más caras. Incrementa su costo debido al catalizador de platino.
Pilas de carbonato fundido (MCFC)	Electrolito: carbonatos de litio y potasio fundidos, o de litio y sodio.	600-650	45 – 60	Energía estacionaria alta potencia	Las altas temperaturas a las que operan estas pilas y el electrolito corrosivo que se utiliza en ellas, hacen que sus componentes se deterioren, reduciendo la duración de la pila.
Pilas de óxido sólido (SOFC).	Electrolito: óxidos de circonio y de ytrio.	800-1000	50 – 65	Transporte estacionario	Su arranque es lento y necesitan protección para evitar que el calor se escape. Las altas temperaturas afectan la duración de los materiales que se utilizan.

Tabla 1

Toxicidad y normatividad

Una muestra de 2000 pilas domésticas desechadas fue recolectada en 2006 por el programa GAE-Cellbatt-05 desarrollado por el Grupo Alter Energías (GAE). El análisis estadístico sobre esta muestra presentó el porcentaje poblacional en función del tamaño de la pila. En los resultados se observó un 43% de la población clasificada como pilas “AA”. El análisis estadístico sobre el voltaje residual indicó un valor promedio para las pilas “AA” de 1.1 V, mientras que la mediana de este parámetro se encuentra al derredor de 1.4 V ⁶. Posteriormente, los procedimientos PGAE-RCL-01 y PGAE-CLS-01 aplicados en los primeros meses de 2007, reportan resultados estadísticos presentados en las figuras siguientes; el número total de pilas recolectadas en éste periodo fue de 3171 unidades. La nueva estadística realizada muestra un incremento importante en 2007 en el uso y desecho de pilas “AA” y “AAA” con respecto al año 2005, es decir; del 45% de pilas “AA” en 2007 se incrementa al 70% mientras que para las pilas “AAA” el porcentaje se duplica del 11% en 2005 al 22% en 2007. La población de pilas AA recolectadas durante las primeras 8 semanas del 2007 corresponde a 2220 pilas desechadas, donde el 45% de la población presentó un voltaje de 1.4 V. Mediciones eléctricas sobre esta población, permitieron estimar una potencia residual de 3 101 895 Watts (sin considerar otros niveles de voltaje). Esta energía residual representa la energía contenida en 608.4 pilas “AA” nuevas (mediciones también realizadas), mientras que el costo de cuatro pilas nuevas (en ese año) fue de alrededor de 41.00 pesos MN, en consecuencia el costo de esta energía residual desechada es de 6,236.10 pesos MN, sólo en las primeras 8 semanas en los tres sitios de recolección del Campus BUAP. Estas cifras representan un impacto significativo en la economía de los usuarios ⁷.

Toxicidad en pilas domésticas convencionales

Cuando la energía de las pilas o baterías no satisface las demandas de los servicios en los que se aplica, el usuario las desecha, en ese momento éstas se convierten en residuos peligrosos (RP), una vez que presentan tres características CRETIB (corrosivas, reactivas, tóxicas) por lo que requieren una disposición adecuada. Una vez que la envoltura metálica que recubre las pilas se daña, las sustancias químicas que contienen se ven liberadas al medio ambiente causando contaminación ^{2, 6}. El problema como residuos es su constitución con base en metales pesados (como Cinc, Plomo, Mercurio, Litio, Cadmio, etc.) para su funcionamiento ^{2, 7, 14}. Así, las sustancias son absorbidas por la tierra en función de las características del suelo, filtrándose hacia los mantos acuíferos y de éstos pueden pasar directamente a la vegetación y los seres vivos, entrando con esto en la cadena alimenticia. Estudios especializados indican que una micro pila de mercurio, puede llegar a contaminar 600,000 litros de agua, una de zinc-aire 12,000 litros y una de óxido de plata 14,000 litros 5,7. Desde el punto de vista toxicológico, son diez los diferentes componentes de las pilas que afectan a los principales órganos humanos, por ejemplo, el cadmio y el cromo son cancerígenos; el mercurio afecta al sistema nervioso central, el plomo daña al hígado, a los riñones y al cerebro, etc. Otro problema relacionado es la venta de pilas usadas, lo que a todas luces es un ilícito, dado que el producto primario fue hecho por empresas bien establecidas en marcas como Rocket azul o verde, Kendal, Tectron, Sonic, Fujitsu, Green Cell, Super, etcétera, sin embargo no existe una regulación sobre las sustancias utilizadas en la reutilización mencionada, podrían contener mercurio en desuso que contamina ¹⁵.

Toxicidad de las pilas a combustible.

Si bien la utilización de Hidrógeno no genera emisiones a la atmósfera, las distintas tecnologías de producción de este gas comprenden una contaminación notablemente menor en comparación con la generación eléctrica a partir de la combustión clásica. La anterior técnica se realiza a partir de un combustible como: carbón, hidrocarburos, amoniaco etc. Lo que en algunos casos no permite tener centrales de producción libres de contaminación, incluso residuos e inconveniencias del empleo de procesos de purificación del hidrógeno al usar compuestos como Girbotol u otras técnicas que emplean gases ácidos corrosivos ^{12, 13}. Los electrodos empleados incorporan catalizadores para favorecer el desarrollo de las reacciones electroquímicas. El contacto de estas sustancias con los llamados venenos catalíticos, tales como el monóxido de azufre u otros compuestos de azufre, o el monóxido de carbono provocan su inactivación irreversible. En la actualidad se está estudiando la sustitución de estos catalizadores por materiales más resistentes a la pasivación por los venenos catalíticos ^{8, 10, 11}. Actualmente no existen reportes o estudios sobre la posible toxicidad de los residuos de las PAC, por lo cual es imperativo realizar estudios sobre el impacto ambiental y social sobre los materiales utilizados en las diferentes tecnologías PAC, el objetivo podría ser prevenir el manejo, la contaminación y la gestión de estos residuos cuando estas entren en aplicación comercial, además de propuestas previas para el reciclado y tratamiento de estos materiales.
Beneficios medioambientales de las pilas a combustible
Emisión cero de contaminantes cuando el combustible es hidrógeno, los productos obtenidos en la reacción electroquímica catalizada de la pila de combustible entre el hidrógeno y el oxígeno son agua, calor y electricidad, en lugar de dióxido de carbono, óxidos de nitrógeno, óxidos de azufre y otras partículas inherentes a la combustión de combustibles fósiles. Para extraer hidrógeno puro, los combustibles fósiles deben pasar primero por un reformador. En este proceso las emisiones de dióxido de carbono, óxidos de nitrógeno, óxidos de azufre y otros contaminantes, son solamente una fracción de aquellos producidos en la combustión de la misma cantidad de combustible ¹³. Las pilas a combustible no producen el deterioro ambiental asociado a la extracción de combustibles fósiles de la Tierra cuando el hidrógeno es producto de fuentes renovables. Si se produce un escape de hidrógeno, éste se evaporará de forma instantánea debido a que es más ligero que el aire. Esta sería una solución para paliar el dramático legado que ha sido dejado en nuestro planeta debido a las perforaciones petrolíferas, el transporte, la refinación y los productos de desecho asociados. Al carecer de partes móviles, se ha estimado que el nivel de ruido a 30 metros de una pila a combustible de tamaño medio es únicamente de 55 decibelios. Es por ello que pueden usarse pilas a combustible en recintos urbanos ¹⁶.

Normatividad Internacional sobre Pilas Domésticas

La tabla 2 muestra un comparativo de requerimientos entre la Normatividad Internacional sobre el tema de pilas domesticas desechadas y sus tratamientos de recolección y reciclaje.

Normatividad en la Unión Europea

En Europa, España está siendo uno de los países protagonistas en la investigación y el desarrollo tecnológico tal y como lo demuestran iniciativas como la creación del Centro Nacional de Experimentación de Tecnologías de Hidrógeno y Pilas de Combustible, (CNETHPC) con sede en Puertollano. La visión del Centro consiste en construir una infraestructura de experimentación que integre todos los subsistemas de la cadena del hidrógeno (producción, almacenamiento, purificación, distribución y utilización), con un enfoque fundamental dirigido a las aplicaciones en pilas a combustible ¹⁷.

Normatividad en los EEUU

La administración de las baterías como desechos es determinada por los componentes tóxicos en las mismas sin importar el tipo de batería. La industria del níquel-cadmio (Ni-Cd) estableció por ejemplo; la Corporación de Reciclaje de Baterías Recargables (Rechargeable Battery Recycling Corporation) en 1994 para implementar un programa voluntario, la RBRC lanzó su programa de recolección de baterías níquel-cadmio y pequeñas baterías ácidas selladas (SSLA), a través de los Estados Unidos y Canadá. La RBRC tiene 2 divisiones: 1) la División de Reciclado (recolección y reciclado de baterías), la cual administra la educación pública y 2) la división de Finanzas y Administración del Sello, la cual licencia y administra el sello RBRC financiada por el sistema. El sistema de recolección y reciclado es financiado por las cuotas de las licencias pagadas por los fabricantes de baterías y productos asociados.

Normatividad	U E [18]	Canadá [19]	EEUU [20]	Brasil [21]	México [22]	Japón [23]
Prohíbe el uso del Mercurio	SÍ	SÍ	SÍ	SÍ	NO	SÍ
Obliga la recolección	SÍ	Opcional	Opcional	SÍ	NO	SÍ
Obliga el Tratamiento	SÍ	NO	NO	SÍ	NO	SÍ
Obliga a Productores a financiar los costos de recolección, tratamiento y reciclado	SÍ	NO	SÍ	SÍ	NO	SÍ
Busca sustitutos de componentes tóxicos en pilas y acumuladores.	SÍ	NO	NO	SÍ	NO	SÍ
Regula detalladamente el sistema de etiquetado	SÍ	SÍ	SÍ	SÍ	NO	SÍ
Establece un régimen de sanciones o infracciones	SÍ	NO	NO	SÍ	NO	NO

Tabla 2. Elementos comunes en la Normatividad Internacional sobre pilas domesticas desechadas ^{18, 19, 20, 21, 22, 23}.

La RBRC ha establecido 4 sistemas de recolección separadas para: 1) Comercios, 2) Comunidades, 3) Empresas y Agencias Públicas Licenciatarias [20]. Las baterías de los diferentes sistemas de recolección son transportadas a tres puntos de acumulación a través de los EUA: 1) Wade Environmental Industries, Battery Division, 2) U.S Filter Recovery Services, Inc. y 3) Kinsbursky Brothers Supply Inc. Desde estos puntos las baterías son enviadas a la International Metals Reclamation Company donde son recicladas. La mayoría de los estados en la unión americana confían en el programa de recolección voluntario para manejar baterías Níquel-Cadmio (NiCd) y otras baterías recargables, sin embargo no han introducido ninguna otra legislación ó programa para manejar este tipo de baterías.

Normatividad en Canadá

Desde 1997 Canadá aplica un programa voluntario para recoger (Ni-Cd), (Ni-MH), el litio-ion (Li-Ion), el polímero del litio (Li-polímero) y las baterías pequeñas selladas de ácido del plomo (SSLA). Éste es el único programa nacional de recuperación de baterías en Canadá y ha recibido la ayuda de todas las provincias. Recientemente, un número de provincias han comenzado a dirigirse a la gerencia apropiada de baterías primarias y/o secundarias gastadas con un número de iniciativas incluyendo el programa de baterías de Príncipe Edward Island’s ¹⁹.

Normatividad en Japón

En Japón solo se reciclan las pilas secundarias (recargables) pero no las alcalinas ni las de carbón que se tiran a la basura. Japón es uno de los 6 lugares en el mundo que cuenta con una recicladora de pilas. La mayoría de las baterías son recolectadas y eliminadas como desechos municipales por el gobierno local. El 26% de estas son tratadas y recicladas por instalaciones de fundición de metales no ferrosos. Otras son eliminadas de manera segura directamente como residuos incombustibles o con ceniza después de la incineración por el gobierno local ²³

Proyecto de Norma Mexicana NMX–AA–104–SCFI–2006

No existen programas federales que enfrenten el problema. Algunos programas piloto municipales (como el Programa Puebla ya recicla) emplean como solución la disposición final en el único CIMARI del país, ubicado en Minas Nuevo León, pero tal solución es económicamente inviable para los estados del centro (por ejemplo $15,800 por 40 tambores de pilas desde la ciudad de Puebla, en 2006), sur y sureste del país 14. Por otra parte, en México se estima una comercialización anual de 600 millones de pilas y baterías primarias, según el proyecto de Norma Mexicana NMX –AA – 104 – SCFI – 2006 ²².

Metales pesados presentes en pilas domésticas	Tolerancia en norma mexicana (mg/Kg.)	Tolerancia en norma europea (mg/Kg.)	Tolerancia en norma brasileña (mg/Kg.)
Mercurio	100	5	10
Cadmio	150	20	15
Plomo	200	40	200

Tabla 3. Comparación de límites de concentración permitidos en metales pesados contenidos en pilas y baterías según las normas indicadas.

Normatividad sobre residuos provenientes de las tecnologías alternativas.

La creación de la Ley para el Aprovechamiento de Energías Renovables y el Financiamiento de la Transición Energética establece un antecedente importante en materia legislativa para la aplicación de políticas gubernamentales enfocadas en promover el uso de “energías limpias” que permitan una transformación paulatina del sector energético ²⁷. En la Unión Europea y otros países, ésta legislación está vigente y verificada bajo la creación de un instituto de energía renovable.

En México, dentro de la reforma energética se crearon: la Comisión Nacional de Hidrocarburos y la Comisión Nacional para el Uso Eficiente de la Energía, sin embargo requiere de una Comisión de Energías Renovables con su correspondiente instituto respaldado por el Estado, el cual deberá constituirse de especialistas en el área para lograr aportaciones importantes en este rubro. Dentro de la Ley para el Aprovechamiento de Energías Renovables, no figura explícitamente el hidrógeno pero debe considerarse debido a que en un futuro puede satisfacer las necesidades energéticas vinculadas al transporte, siendo éste el principal emisor de gases de efecto invernadero en México. En contraste, Sudamérica cuenta desde hace varios años con una ley de energías renovables aplicada particularmente en Colombia y Brasil ²⁷. En el caso de Islandia, por ejemplo, se ha iniciado una transición hacia la economía del hidrógeno, al igual que Noruega y Japón, así como varias empresas transnacionales dedicadas a la fabricación de vehículos e incluso de pilas para telefonía celular. En Alemania, ya se está trabajando en el desarrollo de plantas que puedan abastecer a varias comunidades ²⁷. En México, el desarrollo de esta tecnología está en una etapa incipiente. Sería conveniente que la Secretaría de Energía enfocara al hidrógeno como una opción prioritaria dentro de la investigación y desarrollo de las energías alternativas.

Conclusiones

Las nuevas tecnologías con base en hidrógeno para la generación de energía eléctrica prometen rendimientos mayores a los de las tecnologías clásicas y convencionales, siendo capaces de producir los requerimientos energéticos necesarios a la sociedad en general. El uso del hidrógeno y las energías renovables favorecen la reducción de la contaminación, principalmente en aire, su empleo creciente permitirá el desuso de las tecnologías actualmente utilizadas. La mayor evidencia sobre la necesidad de estos estudios es el actual estatus sobre la legislación sobre pilas desechadas en México, esta se encuentra profundamente rezagada con respecto a la normatividad internacional, siendo la Unión Europea, Brasil y Japón, los países a la vanguardia sobre estos temas. Todos los actores involucrados en una tecnología, ya sea como productores, gobierno y consumidores, tienen el compromiso de entregar a las generaciones futuras tecnologías ambientalmente sustentables, fomentar el empleo de energías alternativas, reducir el consumo de energéticos, recolectar y separar los residuos, así como invertir en la disposición final y el reciclaje, visualizando a todos estos procesos como una inversión y no como un gasto. México ha empezado a legislar este tipo de energías, sin embargo, las propuestas no son suficientemente claras, siendo desde el inicio incompletas o aletargadas con respecto a la normatividad internacional.

Referencias
1 Linden D. and Reddy T. B., “Handbook of Batteries”, McGraw-Hill, New York, 2000.
2 M. M. Galicia Pineda. “Manual de procedimientos GAE-CellBatt-05 aplicado en la BUAP para la gestión de pilas domesticas desechadas”. Tesis como requisito parcial para recibir el grado de Ingeniero Ambiental. Benemérita Universidad Autónoma de Puebla. Noviembre 2007.
3 Kirk-Othmer, Enciclopedia de Tecnología Química. Baterías y celdas eléctricas primarias. 1ª Edición. México. Editorial Limusa. 1998. Pág. 239, 240. ISBN: 968-18-5576-0.
4 M. Jacott. Pilas y baterías: tóxicos en casa. México. 2006. [Consulta: Febrero 2007]: http://www.greenpeace.org/mexico/campaigns/t-xicos/pilas-y-bater-as-t-xicos-muy
5 J. S. Newman. “Electrochemical Systems”, Prentice Hall, Englewood Cliffs NJ, 1991.
6 J. A. Guevara García., J. I. Castillo-Velázquez, E. Meléndez-Platas †, V. Montiel-Corona, C. M. Bautista-Rodríguez. “COMPLETE END-OF-LIFE MANAGEMENT OF CELLS AND BATTERIES BY THE ROUTE: ELECTRONIC REUSE-COMPONENTS RECOVERY-CHEMICAL RECYCLING; AN ECONOMICAL AND LOW ENVIRONMENT IMPACT ALTERNATIVE FOR THEIR DISPOSAL”., The Second International Meeting on Environmental Biotechnology and Engineering (2IMEBE), 26-29 September, 2006, Mexico City, Mexico
7 C. M. Bautista Rodríguez, J. M. Campos Pérez, M. M. Galicia Pineda, J. A. Rivera Márquez, J. A. Guevara García, V. Montiel Corona, J. I. Castillo Velázquez. “Estudio sobre la energía residual presente en pilas domésticas “AA” recolectadas por el programa GAE-Cellbatt-05″. III Jornadas Iberoamericanas de Pilas de Combustible e Hidrógeno y VII Congreso de la SMH, celebrado en la ciudad de Chihuahua del 26 al 28 de septiembre del 2007.
8 J. J. BEZIAN. “Systèmes de piles à combustible pour la cogénération” Centre d‘Energétique de l‘Ecole des Mines de Paris, le 31 octobre 1998.
9 C. Moisés Bautista-Rodríguez, Araceli Rosas-Paleta, Andrés Rodríguez-Castellanos, J. Antonio Rivera-Márquez, Omar Solorza-Feria, J. Antonio Guevara-Garcia, J. Ignacio Castillo-Velázquez. “Study of the Flow Fluids and Design Engineering Under PEM Fuel Cell Working Conditions”. International Journal of Electrochemical Science, 2 (2007) 820-831.
10 Fuel Cell Handbook, EG&G Parson Inc. 5ta edicion, USA,Octubre 2000.
11 Bagotzky V. S., Osetrova N. V. And Skundin A. M., Fuel Cells: State-of-the-Art and Major Scientific and Engineering Problems, Russian J. of Electrochemistry, 39(2003)1027.
12 European Hydrogen Association [Consulta: Febrero 2009]: http://www.h2euro.org/
13 ¿A partir de qué fuentes de energía se obtendrá el hidrogeno?: Situación y alternativas; Asociación Española del Hidrógeno, [http://aeh2.org/documentos/otros/AeH2_Obtencion_H2_Junio_2008.pdf]
14 J. I. CASTILLO V., J. L. Bolaños B. “Tecnología para el tratamiento de pilas y baterías desechadas a partir de equipos electrónicos portátiles”, International Journal for Environmental Pollution, vol. 21, sup. 1, pp. 1159-1164 (2005), ISSN: 0187-4999.
15 Asociación Mexicana de Pilas (AMEXPILAS) [Consulta: Febrero 2009]: http://www.amexpilas.mx
16 Fuel Cell Benefits. http:/www.FuelCellStore.com
17 Asociación Española del Hidrógeno Las Pilas de Combustible y el Hidrógeno. Antonio González García-Conde Congreso Energía y Ciudad Sostenible. www.aeh2.org
18 “Directiva 2006/66/EC del Parlamento Europeo y del Consejo de 6 de septiembre de 2006, relativa a las pilas y acumuladores y a los residuos de pilas y acumuladores por la que se deroga la Directiva 91/157/CEE”, Diario Oficial de la Unión Europea, 26 de septiembre de 2006.
19 Gaceta de Canadá: Battery Legislation, Policies and Management: http://www.ec.gc.ca/nopp/docs/rpt/battery/en/c6.cfm
20 Rechargeable Battery Management Act in 1996 (EEUU). http://www.epa.gov/epawaste/laws-regs/state/policy/p1104.pdf
21 CONAMA No. 257, Brasil, 1999. http://www.mma.gov.br/port/conama/
22 “Proyecto de norma NMX-AA-104-SCFI-2006″, Diario Oficial de la Federación, México, 2006. http://www.semarnat.gob.mx/leyesynormas/Proyectos%20de%20Normas%20Mexicanas/proy-nmx-aa-104-scfi-2006.pdf
23 Battery Association Japan: http://www.baj.or.jp/e/index.html
24 Comunicado 206/08 Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales Ciudad de México. http://www.semarnat.gob.mx

Celso Moisés Bautista Rodríguez, Licenciado en Ingeniería Química por la Benemérita Universidad Autónoma de Puebla (1992), Maestro en Ciencias c/especialidad en Ingeniería Química por la Universidad de las Américas Puebla(1995), Doctor en Ingeniería de Procesos Electroquímicos por el Instituto Nacional Politécnico de Grenoble en Francia (2004). Miembro del Comité Académico del Postgrado en la Facultad de Ingeniería Química de la BUAP (2007). Miembro fundador y actual presidente del Grupo Alter-Energías (2005-2008), Miembro de la Sociedad Mexicana del Hidrógeno (2005-2008). El Dr. Bautista se ha desempeñado en el desarrollo tecnológico de sistemas generadores de energía a partir de fuentes alternativas, como pilas a combustible tipo PEMFC; y tiene más de 8 años de experiencia en ingeniería de procesos en plantas de producción de diferentes áreas como; polímeros, petroquímica, química y farmacéutica, involucrado en proyectos de plantas productivas como Petrocel-Temex, Tereftalatos Mexicanos, PEMEX, Ciba-Geigy y Abbot Laboratories de México entre otras. En UHDE se desempeña como jefe de área de ingeniería de procesos. Contacto: celso.bautista@thyssenkrupp.com